2005年
第2期
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《永乐》

 
·充满思念的温馨客栈
·电模大赛
·NEW MODEL
·DJ的音响 DJ的音乐生活
·新年完美你的厨房小电器
·上海第一FIT
 
 

上海第一FIT


  经过前两期的介绍,飞度的背景和这一台样板车的底细,相信大家都有一个相当程度的了解。对于用在一般道路上的使用要求而言,这台改装飞度已是绰绰有余,不过在真正的改装领域来讲,它只是刚好合格。本期就为大家介绍近阶段改装后的成果和特点。


成一体化
  完成所有改装后这台飞度的大包围也变为与车体相同的红色。在外装上还加装了来自日本“无限”的中网和后盖延长,这使车体看上去更饱满。但是加装大包围无疑会令车身重量增加不少,所以前机盖就改为碳塑纤维的材质,它的重量只有原来的三分之一,使大包围的重量保持平衡。而碳塑机盖是来自新焦点改装部“力确”自己的改装部品。
  照明系统方面前灯只用了超白光的H4灯泡,小灯则用了蓝紫色的LED灯泡,它在晚上看上去有一种特别绚目的感觉。后灯把原有的总承替换为熏黑加透明的三角设计。这套灯比原先的更配合车辆的整体造型,而且红色圆的形刹车灯也比原装的更为清晰。倒车灯用了超光亮的蓝色灯泡。因为,现在大部分车主都会贴膜,夜间倒车时原装刹车灯的照明功效已大大降低,现在所用的超光亮灯泡就可有更安全的倒车视野。
  外装部分最后完成的是轮毂,此辆车的轮毂换了最新的款式。此套名为PST6的轮毂采用放射性6柱式设计,虽然仅有16英寸,但由于设计的效果级佳,使得视角看上去好像大于16英寸。


在上海暂时只有这一台极化FIT

理想操控
  日本车的价格较低、车身较轻,这可是它的最大优点。但如果想发挥它的最大性能,车身过轻将就成了它的弱点之一。车身轻就代表了车体较薄,薄则代表车身刚性较差,想有更好的操控性就要提高车身刚性,以及配备一套上佳的悬挂系统。来自“无限”与“田边”的上下拉杆、“力确”的绞牙避震器(高低软硬可调)是我们为此车选择的产品。配备后在拐弯和加速时都有非常明显的反应。当然BF的205-45/16的轮胎也发挥了异常的抓地力和平稳性,这才可以成就样板车的理想操控。在此不得不提一句若想飞度的操控最好,必须减轻车后的音响重量,方可达到完美的境界。


全新造型的尾灯/“田边”比赛用的专业排气管/淡红的底盘灯

内饰精品
  
在上期,我们已经为大家介绍过飞度烤漆的整个过程,也说过来自日本“APEX”的多功能水温表。但近来又加装了不少物件:有“无限”的排挡头、排挡皮套、铝合金门板贴、“APEX”的油温油压表、电子感应器、电子燃油追加系统……其他更多精品,这里就不逐一介绍了。只是燃油追加系统要特别强调,这套名叫“VAFC”的系统是专为本田“VTEC”发动机设计的。除了可以调整燃油和空气的比例之外,还可调整“VTEC”系统的开关时间。有了这些数据就能随着每台车的改装程度调整出一个最好的程式,令发动机性能更上一层楼。



无限正厂的机油盖/放射式的轮胎

力量输出
  发动机目前还未有较大改动,进气方面日本“ARC”的铝合金风箱代替了原装的风格。它的最大功能除了高流量的效能外,风箱本身能起加压的作用,令空气形成一个高密度的体质,进入发动机有更好的燃烧效果。在进入发动机之前改良过的“SPOON”节气门使空气更畅通的流动,这可说是提升发动机性能的重要关口。有了风之后当然需要火的燃烧,在点火和电压系统上,采用“SPORTING”的地线,“DP”的稳压器和“NGK”的铱金属7度火花塞,虽谈不上顶级配置,但用在一台普通道路的车上已是非常不错了。
  排气系统方面,前段跟中段都用上“SPOON”的产品,而尾段是田边的产品,此套排气系统在功率上很明显的提高了发动机中尾段的性能,但是“田边”的排气管由于是比赛专用型号,噪音的确过大,所以在稍后的日子里,将用回“无限”的产品。


表板没法改是因为日本没有手排的板面/机盖上的红漆是加工上去的/“田边”的排气喉


无限的尾箱延长/LED的蓝小灯十分明亮/来自无限的刹车泵保险带(右上)/DP的电子整流器(右下)

美中不足
  据新焦点改装部总监说,这台飞度样板车最令人不满意的地方是刹车系统!其实已经为它订了不少好东西,由于国产飞度跟日本飞度有一些很细微的不同,故在此方面只能有待开发。刹车卡钳方面已经订下由意大利生产的4活塞产品;刹车碟盆就由台湾方面加工制作;后刹车方面会由鼓式改为碟刹。因为开模具去生产需要一段时间,所以要等到2005年1月底才能运至上海,到时候飞度的刹车便可改装完成。除此之外,离合器同样是改装重点之一,但是国产飞度是这个地球上最先大量生产手排两厢飞度的地方(日本暂无),所以零配件的选择余地极小。这一项目看来只能待技术成熟之后再行改装。

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  在日本方面,飞度虽已生产4年之久,但仍旧有不少新产品供其使用。例如最近已经可以买到的飞度专用的“涡轮增压器”和“限滑差速器”。以上2项改装件在马力上和操控上都是很好的“武器”!但价格确实不菲。前者“涡轮增压器”不带安装在日本的零售价已是48000元人民币,后者“限滑差速器”最便宜的型号接近9800元人民币。请大家细想一下,这是多么令人心疼的价钱。如果再有其他更好的改装飞度,我们将全程追踪并作全方位的大比拼。




/阿强







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