《永乐》
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A CLASS BY ONESELF
--独一无二的改装
| 汽车改装虽然可以说是个性化改装，但是大包围来来去去都是那几个品牌，贴纸也只有那几款，所以难免会同时遇到多个长相一样的“兄弟姐妹”。要真正的做到独一无二，就要看改装技师愿不愿意去花心思去创作一个独一无二的改装方案。其实，这样的改装确实是违反了商业原则，因为做这项工作很浪费时间，但也只有这样才能够真正做好一辆个性化改装的汽车。 |
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中性风格
第一次为大家介绍的是纯比赛用车，第二次介绍的是现在最流行的街头战士，而今天的主角是“马六”，可谓是站在前两者之间的。
马自达六2.3原装就有175匹马力，但是国产的型号并没有手动排档，这样就把它的马力发挥和改装幅度大大降低了。其实，这台车在日本也是一个很热门的改装型号，改装配备由普通的大包围到大幅提升马力的专配涡轮增压都有。既然国内的型号有所限制，（如果马力超过250匹的话，自动排挡的离合器就会吃不消）所以只好在基础的改装上和形象上大动脑筋。
这台“马六”的主人其实在这次改装之前已经有一定程度的改装，但是在路上一次又一次的见到跟自己车一样的“盗版”，所以心里面觉得很没意思。在三番四次的跟技师沟通之后，他采纳了技师了意见，组装了一个暂时上海独有的“马六型号”。现时大家见到的这台“马六”的大包围是由三套大包围组装而成的，而且在颜色搭配上也十分大胆。是由原车的颜色配上哑黑色，这样就让整台车的颜色更有立体感。这样的颜色搭配不只是在车头的中网出现，灯眉、前后灯罩和轮圈上也有。在制作上遇到的最大难题就是前后灯内罩和轮圈，前后灯内罩会经常受热。所以，选用的油漆要有一定的耐热程度，而哑黑的轮圈在市面上是十分难找的，这台车的哑黑轮圈是由技师特别加工而成的。至于这个搭配能不能够满足各位的要求就只可以说见仁见智了。 |
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平衡性改装
要改装一台车就算是只改外观性的效果，也难免要动一些性能上的部件，比如刚才跟大家说的立体感。为了有更好的效果，车主换了一套17寸的轮圈，除了好看之外，也因此可以使行车时更为稳定。
同一道理之下，为了令这套大包围的视觉效果更完美，车主选用了来自日本的TANABE的避震弹簧，令车体的高度降低了两公分。看上去更有贴地的感觉。而这套弹簧除了好看外，其实还加强了不少避震的受压力和回弹力，从而令汽车在弯角上有更好的表现。 |
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| 最后，在外观上看得见的就是后杠底的排气管，这样才算最完整的外观改装。一般跑车型的大包围在后杠上都会有一些较大的空间，留给车主改排气管之用。如果改过大包围后还用原装排气管的话，那剩下来的空间就显得很难看了。车主还是选用了TANABE的产品，用上了SS304不锈钢材质，加上夸张的造型，不但填补了后杠的空间，还带出了很强的赛车效果，而排气管低沉的排气声，不单单只是在外型上有赛车的感觉，还可以改善发动机在输出方面的表现。 |
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打开发动机盖后，首先可以看到的避震器上的塔顶上铝合金连杆。这是来自TANABE的品牌，能有效的加强发动机仓的刚性，能够令车体在拐弯的时候更为稳定，这不是国产廉价的连杆可以仿冒出来的效果。为了配合加大了输出的排气管，也更换了高流量的风格和进排气打磨。在这里也不能不称赞马自达的汽车设计，在风格的进风管管道上有一个空气流量计。它不单能够测量进风流量，还可以在进风流量产生变化时发出信号去调整汽车电脑的运作。 |
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| 在高流量风格装上之后，只要启动发动机，让车行驶8～10分钟它就能完全适应新风格的进气流量，让发动机有更好的表现。在点火系统方面，这台马自达六选用了NGK的铱金的火花塞和日本SARD的电子整流器，让整个改装更为配合。 |
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| 最后是行车电脑，车主用了日本的技术，改动了电脑里面的原程式，使这台马六完全安全地发挥出它原来应有的马力。通过这些改装后，现在的这台马六2.3的发动机在数字上已经肯定突破了200匹马力。 |
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真正的全面
看过它外表和发动机的改装后，就轮到它的制动系统。由于“马六”的车身重量较重，再加上改装后额外的马力，会对刹车的负担进一步加重，车主为了让驾驶更安全一些，所以特地订来一套原先用在280匹跑车上的刹车卡钳，来给它的“马六”使用，还加大了刹车碟的直径，使这台“马六”的改装项目能够画上一个圆满的句号。
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后记
虽然这一台“马六”在整体的改装幅度上谈不上什么石破天惊，但是能有一位能这样去花心思去改一台车的车主和技师，在目前的市场上是十分少见。如果这个案例能够增加的话肯定可以令改装市场更加多样性。 |
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上海第一门
既然本次的主题是说独一无二的改装方式，那么在文章最后，我再给大家介绍一个“上海第一门”——中高档的宝马330CI改装后也变得非常“独特。”
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某一天路过“心动”改装店，看见两位从日本来的技师正在埋头苦干，为一台BMW
330 CI 改装。在好奇心的作用下，过去看了个究竟，原来是在改装铡刀式的开门！这种开门方式在国内除了兰宝坚尼之外，没有其它的品牌使用了。其实这种开门的改装并不是什么大的工程，门也还是原来的门，只是把原先横向式的架子改成上翻式的。
但是架子的精确性如果做的不好的话，就会容易出现门缝不一和密闭性不够的情况，所以这一套改装费用还是不便宜的。
据小记所知，在这一台BMW之后已经有一台马自达六和一台宝马也改了铡刀式开门，新鲜的东西看上去总是特别的，但是如果这一类的改装普及的话，那就觉得并没什么新鲜了。
但在此，小记想说一句话，车门是车身结构一个很重要的部份，希望国产的改装部件商千万不要随意仿冒，因为这类正宗部件是经过多种的测试才推出市场的。 |
文/阿强
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